关于城市轨道交通网络的总体研究
葛世平
General Study on Urban Rail Transit Network
GE Shiping
-
作者信息:上海申通地铁集团有限公司党委副书记，正高级工程师
-
Affiliation:Shanghai Shentong Metro Group Co., Ltd.
-
栏目/Col:时评
时评 / Commentary
随着我国城市化进程的高速推进和大城市轨道交通的快速发展，轨道交通已经成为城市交通的骨干。由于城市化进程中流动人口增加、工作地与居住地分离，造成交通出行量大且存在较大的不确定性，再加之轨道交通线路潮汐特征明显、客流不均衡系数大，因此许多线路采用传统运营方式运能难以满足客流（尤其是超高峰客流）需求。运营模式必须采用一种更灵活、更高密度的运输组织方式，而高密度运营又需要更稳定、更高可靠性的设备为其提供技术支持。
笔者认为，应从以下四个方面开展城市轨道交通网络的总体研究：
一是创新长大线路的运营组织方式。对于长大线路，列车走行时间完全覆盖客流超高峰时段。传统运营方式是在早高峰前按早高峰运行图形成运行方案，时间长且在过程中运能浪费大，受折返能力制约，运能难以满足超高峰客流需求。采用上、下行独立的单线运营思维来设计的运输组织模式，是以超高峰客流为导向，通过插车和远端收车的方式，突破折返制约形成以线路单向运营为特征的、覆盖超高峰客流时段的高密度行车方式，可实现高峰时段局部区段、连续超高密度行车。
二是打造无救援列车，实现无故障运行。在高密度行车条件下，车辆可靠性是关键影响因素。提升可靠度一要以提升运行韧性为导向，对涉及行车的关键电路、气路通过双备份、旁路等方式开展冗余设计，打造无救援列车，同时探索对具备独立控制逻辑子系统的融合集成；二要利用列车动态运行属性，将车辆打造成设备移动监测平台，对周边接口专业设备状态进行实时感知，实现无故障运行。
三是打造“无感运行”的信号系统。信号系统作为运营的核心系统，一要掌控设备状态，形成高冗余、高可靠、高安全的信号系统，应对超高密度网络化运营需求；二要以设备状态的全生命周期管理为目标，构建与之相匹配的运维模式，以设备状态的精准研判动态调整维护策略。
四是推进车站机电的区域化集成管控。传统的网、线、站管理架构，是以专业分工为基础的。随着网络化发展以及信息化数字化技术的进步，打破传统机电专业子系统的封闭孤岛、实现系统集约化设计与集中管理已成为可能。利用云& 物联网技术将各专业的设备层、各级控制层和应用层（前端界面）解耦合，保留设备层，将各专业的各级控制和应用集中融入平台。平台采用云边一体化的结构，在车站设边缘控制器，其他在云端。平台具有远程控制多线路机电设备的能力，从而使各专业独立运维转变为区域化集中统一运维。这种模式将大幅提升设备管理智能化效能和可靠性水平，降低现场人员数量及专业能力要求，提升设备的通用性，从而大幅降低运维成本。
- 上一篇: 高铁物流运输模式及其可行性
- 下一篇: 5G公专网支撑城市轨道交通“绿智融合”发展
过刊浏览
资料下载
友情链接